Dacă poți conduce, poți conduce un camion de înghețată, nu? Nu asa de repede. Operatorii de camioane se confruntă cu o serie de probleme, de la costurile de pornire și reglementările orașului până la ostilitatea potențială a șoferilor concurenți. Nici șoferii nu obțin camioane bogate de înghețată. Cu toate acestea, vânzarea produselor înghețate la curbside are recompensele sale pentru șoferii care se angajează să funcționeze în condiții de siguranță și etic, a declarat Steve Oscarlece, proprietarul înghețatei Benny & Caesars din Poughkeepsie, New York. A remarcat Oscarlece: „Este o treabă distractivă, pentru că cui nu-i place omul de înghețată?”
Cost
Este ușor pentru aspiranții la operatorii de camioane să subestimeze cheltuielile implicate pentru a începe, a spus Oscarlece. Nu este la fel de simplu ca să cumperi o dubă veche, să arunci într-un congelator și să vinzi bunătăți. A face bine ar putea costa între 20.000 și 100.000 de dolari sau mai mult, a spus Oscarlece. Cheltuielile de pornire depind de cât de mare este un traseu și de cât costă achiziționarea unei asigurări de răspundere civilă și obținerea permiselor locale de sănătate. Mai mult, operatorii de camioane au nevoie de licențe comerciale din fiecare oraș în care lucrează. Acest lucru poate deveni scump: orașul Long Beach, de exemplu, a taxat 369 USD pe an pentru inspecția și certificarea camioanelor în 2009. Benzina este, de asemenea, o cheltuială imensă. Oscarlece a spus că a cheltuit mai mult de 150 de dolari pe săptămână pe combustibil în 2011, când prețurile benzinei au ajuns în medie la 3,53 dolari pe galon la nivel național, potrivit Administrației SUA pentru informații energetice.
Sursa de venit
Cheltuielile industriei nu sunt întotdeauna corelate cu venituri mari. Veniturile depind de mulți factori, inclusiv dimensiunea pieței, experiența șoferului și gama de produse, a spus Oscarlece. Începătorii care rulează rute mici, rurale câștigă între 10.000 și 15.000 de dolari pe an, a spus el, în timp ce operatorii cu experiență din orașele mari, cum ar fi New York, câștigă 80.000 de dolari pe an. În unele orașe mari de pe Coasta de Vest, cum ar fi Oakland, California, operatorii novici plăteau 15 USD pe oră în 2011 pentru a servi petreceri. În regiunile cu ierni reci, sezonul de vânzări durează doar din aprilie până în octombrie, iar operatorii lucrează în mod obișnuit cu normă întreagă în alte industrii pentru a-și atinge capetele. Nici industria nu este rezistentă la recesiune. Pe măsură ce șomajul a crescut și salariile au scăzut în timpul Marii recesiuni, vânzările de camioane au scăzut cu 25% sau mai mult în unele cartiere, potrivit unui raport din 2009 publicat în Los Angeles Times.
Operațiune
Întreținerea preventivă este esențială pentru menținerea unui camion de înghețată în funcțiune în lunile prime și calde de vânzări. Indiferent de cât de bine întreține un operator un camion, soluțiile vor costa întotdeauna mai mult decât se aștepta. Deci, este imperativ să păstrați o rezervă financiară sănătoasă în cazul în care o componentă se sparge. O defecțiune a congelatorului poate împiedica un operator de oriunde de la 500 USD la 5.000 USD. Și nu uitați de elementul uman. Utilizarea unui camion poate necesita ore lungi de lucru pe timp cald. Șoferii ar trebui, de asemenea, să verifice regulile locale care limitează orele de funcționare, să reglementeze numărul de opriri și să controleze frecvența cu care un camion poate lucra pe stradă.
Competiție
O combinație de personalitate, cercetare și întreținere de rutină a camioanelor poate ajuta operatorii să iasă în evidență pe o piață aglomerată. Oscarlece a recomandat cultivarea răbdării, a plăcerii oamenilor și a dorinței de a lucra ore lungi. De asemenea, noii operatori ar trebui să își monitorizeze ruta preferată pentru camioanele existente, deoarece un cartier cu vizite regulate de camioane de înghețată ar putea să nu aibă nevoie de un alt vânzător. Dacă îl împingeți, ar putea afecta afacerea sau poate duce chiar la vandalism asupra camionului unui interloper perceput, potrivit unui raport din Los Angeles Times. „Poate fi foarte competitiv”, a spus Oscarlece. „Am de-a face cu un grup de șoferi independenți și ne respectăm teritoriile reciproce. Dar sunt cei care nu. Vor merge doar acolo unde vor, indiferent dacă au sau nu permisele corespunzătoare. Ele dau industriei un nume rău. Nu este atât de ușor pe cât arată. Recomand oamenilor să-și găsească propriile rute în loc să încerce să fure rutele altora. ” Un camion bine întreținut ajută operatorii să iasă în evidență, a spus el.
